Ataliad yw'r term cyffredinol ar gyfer pob dyfais cysylltu sy'n trosglwyddo grym rhwng y ffrâm a'r echel neu'r olwynion.Mae'r dirgryniad a gynhyrchir gan hyn yn sicrhau bod y cerbyd yn rhedeg yn esmwyth.
Mae strwythur atal nodweddiadol yn cynnwys elfennau elastig, mecanweithiau canllaw ac amsugwyr sioc, ac mae rhai strwythurau'n cynnwys bymperi a bariau sefydlogi.Mae elfennau elastig yn cynnwys ffynhonnau dail, ffynhonnau aer, ffynhonnau coil a ffynhonnau bar dirdro, tra bod ataliadau ceir modern yn bennaf yn defnyddio ffynhonnau coil a ffynhonnau bar dirdro, tra bod rhai ceir datblygedig yn defnyddio ffynhonnau aer.
Mae ataliad yn gynulliad pwysig yn y car, sy'n cysylltu'r ffrâm a'r olwyn yn elastig, ac mae'n gysylltiedig â pherfformiadau amrywiol y car.O'r tu allan, dim ond ychydig o wialen, tiwbiau a ffynhonnau yw ataliad car, ond peidiwch â meddwl ei fod mor syml â hynny.I'r gwrthwyneb, mae ataliad automobile yn fath o gynulliad automobile sy'n anodd bodloni gofynion perffaith, oherwydd mae angen i'r ataliad fodloni gofynion cysur automobile a sefydlogrwydd trin, ac mae'r ddwy agwedd hyn gyferbyn â'i gilydd.Er enghraifft, er mwyn cael cysur da, mae angen clustogi dirgryniad y car i raddau helaeth, felly dylid dylunio'r gwanwyn i fod yn feddal, ond os yw'r gwanwyn yn rhy feddal, bydd yn hawdd arwain at "nodio" o frecio, "pennawd i fyny" o gyflymu a sgîl-effeithiau difrifol.Nid yw'r duedd ddrwg o wrthdroi yn ffafriol i lywio'r car, ac mae'n hawdd achosi i'r car redeg yn ansefydlog.
Ataliad olwyn annibynnol
Nodwedd strwythurol ataliad nad yw'n annibynnol yw bod yr olwynion ar y ddwy ochr wedi'u cysylltu gan ffrâm annatod, ac mae'r olwynion a'r echelau yn cael eu hatal o dan y ffrâm neu'r corff car trwy ataliadau elastig.Mae gan yr ataliad nad yw'n annibynnol fanteision strwythur syml, cost isel, cryfder uchel, cynnal a chadw cyfleus, a newidiadau bach yn aliniad olwyn flaen wrth yrru.Fodd bynnag, oherwydd ei gysur gwael a'i sefydlogrwydd trin, yn y bôn ni chaiff ei ddefnyddio mwyach mewn ceir modern, ond fe'i defnyddir yn bennaf mewn tryciau a bysiau.
Ataliad annibynnol
Mae ataliad annibynnol yn golygu bod yr olwynion ar y ddwy ochr yn cael eu hatal yn annibynnol o dan y ffrâm neu'r corff trwy ataliad elastig.Ei fanteision yw: pwysau ysgafn, lleihau'r effaith ar y corff, a gwella adlyniad yr olwyn i'r ddaear;gellir defnyddio'r gwanwyn meddal gydag anystwythder bach i wella cysur y car;gall ostwng safle'r injan a chanolfan disgyrchiant y car, a thrwy hynny wella perfformiad gyrru'r car Sefydlogrwydd;mae'r olwynion chwith a dde yn bownsio'n annibynnol, a all leihau tilt a dirgryniad y corff.Fodd bynnag, mae gan yr ataliad annibynnol anfanteision megis strwythur cymhleth, cost uchel, a chynnal a chadw anghyfleus.Mae'r rhan fwyaf o geir modern yn defnyddio ataliadau annibynnol, y gellir eu rhannu'n wishbone, braich llusgo, aml-gyswllt, cannwyll a McPherson ataliadau yn ôl ffurfiau strwythurol gwahanol.
Wishbone ataliad
Mae ataliad traws-fraich yn cyfeirio at yr ataliad annibynnol y mae olwynion yn siglo ynddo ar draws awyren y cerbyd.Gellir ei rannu'n ataliad braich dwbl ac ataliad un fraich yn ôl nifer y traws-fraich.
Mae strwythur yr asgwrn dymuniad sengl yn syml, mae canol y gofrestr yn uchel, ac mae'r gallu gwrth-rhol yn gryf.Fodd bynnag, wrth i gyflymder ceir modern gynyddu, gall canolfannau rholio gormodol achosi newidiadau mawr yn nhaflwybr yr olwynion a mwy o draul teiars wrth i'r olwynion bownsio.Yn ogystal, wrth droi'n sydyn, mae'r trosglwyddiad grym fertigol rhwng yr olwynion chwith a'r dde yn rhy fawr, gan arwain at gambr cynyddol yn yr olwynion cefn.Mae anystwythder yaw yr olwyn gefn yn cael ei leihau, gan arwain at amodau drifft cyflym difrifol.Defnyddir yr ataliad annibynnol un-wishbone yn bennaf ar gyfer yr ataliad cefn, ond oherwydd na all fodloni gofynion gyrru cyflym, anaml y caiff ei ddefnyddio ar hyn o bryd.Yn ôl a yw hyd y wishbone uchaf ac isaf yn gyfartal, rhennir yr ataliad dwbl wishbone annibynnol yn ddau fath: wishbone dwbl hyd cyfartal a wishbone dwbl hyd anghyfartal.Gall yr ataliad gadw ongl gogwydd y kingpin yn gyson, ond mae lled y trac yn newid yn fawr (yn debyg i'r math wishbone sengl), sy'n achosi gwisgo teiars difrifol, felly anaml y caiff ei ddefnyddio nawr.Ar gyfer ataliadau dwbl-wishbone o wahanol hyd, cyn belled â bod hyd yr asgwrn dymuniad uchaf ac isaf yn cael ei ddewis a'i optimeiddio'n iawn, trwy drefniant rhesymol, gall newidiadau lled y trac a pharamedrau aliniad olwyn flaen fod o fewn ystod dderbyniol, er mwyn sicrhau bod y car mewn cyflwr da.sefydlogrwydd gyrru.Ar hyn o bryd, mae'r ataliad asgwrn dymuniad dwbl o hyd anghyfartal wedi'i ddefnyddio'n helaeth yn ataliadau blaen a chefn automobiles, ac mae olwynion cefn rhai ceir chwaraeon a cheir rasio hefyd yn defnyddio'r strwythur atal hwn.
Ataliad annibynnol aml-ddolen
Mae ataliad aml-gyswllt yn ataliad sy'n cynnwys (3-5) gwialen sy'n rheoli newidiadau yn lleoliad yr olwynion.Gall y math aml-gyswllt wneud yr olwyn yn swingio o amgylch echel ar ongl benodol ag echel hydredol y cerbyd, sy'n gyfaddawd rhwng y math traws-fraich ac echel hydredol y cerbyd.Gall dewis cywir o'r ongl rhwng echel y fraich swing ac echel hydredol y automobile gael manteision yr ataliad traws-fraich a'r ataliad braich i raddau amrywiol, a gall fodloni gwahanol ofynion perfformiad.Prif fantais yr ataliad aml-gyswllt yw bod y newid yn lled y trac a'r toe-in yn fach pan fydd yr olwyn yn bownsio, a gall droi'n esmwyth yn unol â bwriad y gyrrwr p'un a yw'r car yn gyrru neu'n brecio.Ei anfantais yw bod echel y car yn siglo ar gyflymder uchel.
Ataliad braich sy'n llusgo
Mae ataliad braich annibynnol yn cyfeirio at y strwythur atal lle mae'r olwynion yn siglo yn awyren hydredol y cerbyd, ac fe'i rhennir yn fath braich llusgo sengl a math braich llusgo dwbl.Mae ongl caster y kingpin yn newid llawer pan fydd yr olwyn yn bownsio i fyny ac i lawr, felly ni ddefnyddir unrhyw ataliad braich lusgo sengl wrth yr olwyn.Fel arfer gwneir dwy fraich swing crogiant braich dwbl i fod yn hydoedd cyfartal i ffurfio strwythur pedwar bar cyfochrog fel bod ongl caster y kingpin yn aros yn gyson wrth i'r olwynion bownsio i fyny ac i lawr.Defnyddir yr ataliad braich llusgo dwbl yn bennaf ar gyfer yr olwyn llywio.
Cannwyll yn hongian
Nodwedd strwythurol yr ataliad cannwyll yw bod yr olwynion yn symud i fyny ac i lawr ar hyd echelin y kingpin sydd wedi'i osod yn anhyblyg i'r ffrâm.Mantais yr ataliad siâp cannwyll yw, pan fydd yr ataliad yn cael ei ddadffurfio, na fydd ongl lleoli'r kingpin yn newid, a dim ond y trac a'r sylfaen olwyn fydd yn newid ychydig, felly mae'n arbennig o fuddiol i sefydlogrwydd llywio a gyrru y car.Fodd bynnag, mae gan yr ataliad cannwyll anfantais fawr: bydd grym ochrol y car yn cael ei ddwyn gan y kingpin sleeved ar y llawes kingpin, gan arwain at fwy o wrthwynebiad ffrithiannol rhwng y llawes a'r kingpin a gwisgo difrifol.Nid yw hongian cannwyll yn cael ei ddefnyddio'n eang y dyddiau hyn.
Ataliad McPherson
Mae olwyn ataliad McPherson hefyd yn ataliad sy'n llithro ar hyd y kingpin, ond mae'n wahanol i ataliad y gannwyll gan y gall ei kingpin swingio.Mae ataliad MacPherson yn gyfuniad o ataliad braich swing a channwyll.O'i gymharu â'r ataliad dwbl-wishbone, manteision ataliad MacPherson yw: strwythur cryno, ychydig o newid ym mharamedrau aliniad yr olwynion blaen pan fydd yr olwynion yn bownsio, sefydlogrwydd trin da, canslo'r asgwrn dymuniad uchaf, a hwyluso gosodiad y injan a system llywio; O'i gymharu ag ataliad cannwyll, mae'r grym ochrol ar ei golofn llithro wedi'i wella'n fawr.Defnyddir ataliad McPherson yn bennaf ar gyfer ataliad blaen ceir bach a chanolig.Mae ataliadau blaen Porsche 911, Audi domestig, Santana, Xiali a Fukang yn ataliadau annibynnol MacPherson.Er nad ataliad McPherson yw'r strwythur ataliad mwyaf technegol, mae'n dal i fod yn ataliad annibynnol gwydn gydag addasrwydd ffyrdd cryf.
Ataliad gweithredol
Mae ataliad gweithredol yn ataliad newydd a reolir gan gyfrifiadur a ddatblygwyd yn ystod y deng mlynedd diwethaf.Mae'n cyfuno gwybodaeth dechnegol mecaneg ac electroneg, ac mae'n ddyfais uwch-dechnoleg gymharol gymhleth.Er enghraifft, yn Santilla, Citroen, Ffrainc, lle mae'r ataliad gweithredol wedi'i osod, mae canol y system atal yn ficrogyfrifiadur.Mae data fel osgled ac amlder, ongl olwyn llywio a chyflymder llywio yn cael eu trosglwyddo i ficrogyfrifiadur.Mae'r cyfrifiadur yn derbyn y data hwn yn barhaus ac yn ei gymharu â throthwyon rhagosodedig i ddewis y cyflwr saib priodol.Ar yr un pryd, mae'r microgyfrifiadur yn rheoli'r actuators ar bob olwyn yn annibynnol, ac yn cynhyrchu plycio trwy reoli'r newid mewn pwysedd olew yn yr amsugnwr sioc, fel y gellir cynhyrchu'r symudiad atal sy'n bodloni'r gofynion ar unrhyw olwyn ar unrhyw adeg.Felly, mae gan y car Santiya amrywiaeth o ddulliau gyrru.Cyn belled â bod y gyrrwr yn tynnu'r botwm "Arferol" neu "Chwaraeon" ar y panel offeryn ategol, bydd y car yn cael ei osod yn awtomatig yn y cyflwr atal gorau posibl ar gyfer y perfformiad cysur gorau posibl.
Mae gan ataliad gweithredol y swyddogaeth o reoli symudiad y corff.Pan fydd syrthni'r car yn ystod brecio neu gornelu yn achosi i'r gwanwyn anffurfio, bydd yr ataliad gweithredol yn cynhyrchu grym sy'n gwrthwynebu'r grym anadweithiol, a thrwy hynny leihau'r newid yn safle'r corff.Er enghraifft, yn y car chwaraeon Almaeneg Mercedes-Benz 2000 CL, pan fydd y car yn troi, bydd y synhwyrydd atal yn canfod gogwydd a chyflymiad ochrol corff y car ar unwaith.Yn seiliedig ar wybodaeth y synhwyrydd, mae'r cyfrifiadur yn cyfrifo yn erbyn trothwyon rhagosodedig ac yn penderfynu ar unwaith ble i osod y llwyth ar yr ataliad i leihau pwysau'r corff.
Sefydlwyd Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co, Ltd ym 1987. Mae'n wneuthurwr cynhwysfawr modern sy'n integreiddio ymchwil a datblygu, cynhyrchu a gwerthu gwahanol fathau o rannau siasi cerbyd.Grym technegol cryf.Yn unol â'r egwyddor o "Ansawdd yn Gyntaf, Enw Da yn Gyntaf, Cwsmer yn Gyntaf", byddwn yn parhau i symud ymlaen tuag at arbenigo mewn cynhyrchion uchel, mireinio, proffesiynol ac arbennig, a gwasanaethu'r nifer helaeth o gwsmeriaid domestig a thramor yn llwyr!
Amser post: Ebrill-23-2023